Mandello Raw Power

Danx ...

2012-03-05T14:24:00.000-08:00

Grazie ad Andrea "Radikal" - Artwork by Danx Pintriping
https://www.facebook.com/profile.php?id=1501846764

Cavalletto ...

2012-02-29T15:14:00.002-08:00

Details ....

2012-02-28T09:03:00.000-08:00

Snapshots ...

2012-02-25T10:29:00.001-08:00

Parts ...

2012-02-20T07:05:00.001-08:00

Verona Motor Bike Expo ...

2012-01-26T03:24:00.001-08:00

http://inazumacafe.blogspot.com/2012/01/mandello-raw-power-soft-version.html

New Seat ...

2012-01-17T15:09:00.001-08:00

A volte ritornano ...

2011-12-09T03:45:00.001-08:00

... anche la targa dopo 10 anni ritorna sulla moto

Race ...

2011-11-26T08:48:00.001-08:00

26 Novembre. Con una coda in alluminio rubata ad una "Zaeta" proviamo a giocare nella versione da gara della Raw Power ...

Details ...

2011-11-07T06:24:00.001-08:00

Rear Brakes ...

2011-11-05T23:51:00.001-07:00

Going on ...

2011-11-03T05:51:00.001-07:00

New Rear Brakes ...

2011-10-17T02:04:00.000-07:00

17 Ottobre. Arrivate le nuove pinze freni di Kustom Tech ... Grazie sempre ad Alessandro per la sua passione e il supporto al progetto
http://www.kustomtech.eu/

Step 2 - Scheda Tecnica

2011-10-15T07:40:00.001-07:00

Motore

Moto Guzzi 850 T5 “teste quadre” con modifica per adattamento coperchi valvole Guzzi “teste tonde – T3”, tramite flangia adattamento (Ruote Fiere)
Carburatori: Dell’Orto PHF 30 con pompa di ripresa (Hardcore Custom Cycle – Assemini, Cagliari)
Filtri Aria: Tromboncini in alluminio con rete (Stein-Dinse)
Scarico: Due in Due (Radikal Chopper)
Trasmissione: Albero cardanico con doppio snodo e coppia conica (Ruote Fiere)
Motorino avviamento: Valeo (Stein-Dinse)
Impianto elettrico: Radikal Chopper

Telaio

Tipo: originale Moto Guzzi 850 T5 modificato, alleggerito e reso semiportante (Bormi Parts)
Forcellone: Artiginale (Bormi Parts)
Mono ammortizzatore: Moto stradale giapponese, ricostruito e lucidato (Radikal Chopper)

Forcella

Tipo: Kawasaki W650 accorciata di 4” (Radikal Chopper)
Piastre: lucidatura piastre originali Moto Guzzi 850 T5 (Radikal Chopper)

Ruota Anteriore

Cerchio: Replica tipo “Borrani” profilo alto 18” x 2,50”
Pneumatico: Metzeler 18” x 3,00”
Freno: mozzo a tamburo doppia camma “Grimeca” da 230mm. 4 ganasce, Racing, con ceppi porta ganasce modificati e lucidati (Radikal Chopper)
Piastra ancoraggio per tamburo “Grimeca”: Radikal Chopper

Ruota Posteriore

Cerchio: 16” Harley Davidson “Fat Boy” modificato per trasmissione cardanica (Bormi Parts), spazzolato e lucidato (Radikal Chopper)
Pneumatico: Continental K112 - 16” x 5,00”
Pinza Freno: Doppia Pinza in fusione (Kustom Tech)

Accessori

Manubrio: Moto stradale Giapponese, lavorato e lucidato (Radikal Chopper)
Cupolino: Parafango alluminio adattato (Ruote Fiere)
Serbatoio: Honda 500 Four - 1973 (Ruote Fiere / Radikal Chopper)
Tappo: Radikal Chopper
Codino: realizzato da serbatoio Yamaha SR – 1977 modificato e tagliato (Radikal Chopper)
Comandi: Kustom Tech - Serie “Cast & Forged line” (realizzazione su specifica del progetto)
Faro: Radikal Chopper
Fanalino: Paul Cox (NYC)
Strumentazione: originale Moto Guzzi 850T5
Sella: Radikal Chopper

Verniciatura e Grafiche

Rivisitazione verniciatura “Moto Guzzi 750 – S3” (1975 – 1976) eseguita da Roberto di Custom Design – Volpiano (Torino)
Colore: Root Beer & Gold suede
Fascia stile “S3”: Deep Red suede

Rombo di Tuono ...

2011-10-14T14:18:00.000-07:00

14 Ottobre. La moto è pronta per il bike show di "Rombo di Tuono"a Brescia il prossimo weekend.

Un grande e affettuoso grazie ad Andrea di "Radikal Chopper" per aver concretizzato questo progetto ... dopo 11 anni di "sonno" in garage il T5 è vivo .... Alive N Kickin'

Tail Light ...

2011-10-07T15:03:00.001-07:00

7 Ottobre. Posizionamento della luce posteriore. Si tratta di un produzione di Paul Cox, regalatami dall'amico Eric Ahlquist

Spongebob ...

2011-10-07T11:47:00.001-07:00

6 Ottobre. Per il recupero dei vapori viene posizionata una spugna sotto il canotto ... less is more ...

Mono ...

2011-10-03T15:04:00.001-07:00

3 Ottobre. Il mono viene riposizionato dopo la revisione completa ....

Garage snapshots ...

2011-09-28T00:08:00.001-07:00

27 Settembre. Rientrato il forcellone verniciato a polvere, si procede nel rimontare la parte posteriore. Fissato il tasto di avviamento ... anche in questo caso abbiamo utilizzato un pezzo di Kustom Tech in alluminio "raw" ...

Clip-ons ...

2011-09-26T06:35:00.001-07:00

26 Settembre. I nuovi semimanubri vengono posizionati ... il lavoro di lucidatura dell'alluminio risulta molto bello con le piastre Guzzi lavorate ...

Parts are Parts ...

2011-09-23T02:43:00.001-07:00

23 Settembre. Ultime parti che mancavano ... Carburatori Dell'Orto PHF 30 (ringraziamento speciale a Natale "Hardcore Custom Cycle), motorino di avviamento Valeo, copri calore "finned" grazie Tom "Fork Co. - Tokyo", mono ammortizzatore e semi manubri moto giapponese (ignota) ... recuparati e lucidati

Going on ...

2011-09-21T04:59:00.001-07:00

21 Settembre. Si procede nel completare l'impianto elettrico ... per chiave di accensione si utilizza (come tradizione) un pezzo FIAT ...

Electric ...

2011-09-16T07:57:00.001-07:00

16 Settembre. Si procede alla realizzazione del nuovo impianto elettrico ...

New Rear Fender ...

2011-09-12T12:50:00.000-07:00

12 Settembre. Andrea di Radikal ha iniziato a modellare la nuova coda: il precedente codino è stato rivisto per seguire il nuovo forcellone e il telaio alleggerito ...

Snapshots ...

2011-09-10T11:42:00.001-07:00

New Rear ...

2011-09-09T12:15:00.000-07:00

9 Settembre. Il nuovo forcellone è completato ... ora si passa alla rivisitazione della coda. Grazie a Boris di Bormi Parts per il bellissimo lavoro ...

In progress ...

2011-09-08T05:22:00.000-07:00

Step 2 ...

2011-07-23T10:13:00.001-07:00

23 Luglio. Il progetto nasceva con l’idea che la coda rigida doveva essere reversibile … si inizia oggi la Fase 2 per la realizzazione del forcellone oscillante. Partner di questa nuova fase sono Boris di “BormiParts” e Andrea di "Radikal Chopper"

http://www.bormiparts.com/

Kustom Tech

2011-05-11T05:07:00.001-07:00

Un nuovo momento di orgoglio vedere la Raw Power come testimone per Kustom Tech sul LowRide Magazine

LR Speciale Cafè Racer #2

2011-04-17T02:00:00.000-07:00

Un ringraziamento a Giuseppe Roncen e lo staff di LowRide magazine per lo spazio che hanno voluto dedicare al nostro progetto sullo "Speciale Cafè Racer" Photos by Simone Romeo http://www.simoneromeo.it/

Snapshot ...

2011-03-24T23:59:00.001-07:00

Photo by LucaHD

El Diablo Magazine #14

2011-03-09T13:33:00.001-08:00

9 Marzo. Un ringraziamento speciale ad Alex Patrocinio e gli amici di ElDiablo Mag per la bella foto che hanno pubblicato nel numero 14
http://www.eldiablomagazine.com/mag/14/index.html

LowRide Mag #33

2011-02-25T02:24:00.001-08:00

... non vedo ... non sento ... non parlo ...

New Pipe

2011-02-18T11:40:00.001-08:00

18 Febbraio. Andrea "Radikal" completa gli scarichi ... per il Verona Bike Expo non avevamo avuto il tempo ...

ChopperOn

2011-02-10T01:02:00.001-08:00

Piacevole sorpresa vedere la "Mandello" in copertina sul numero 30 della rivista spagnola on-line "ChopperOn"

http://www.chopperon.es/

Single Throttle Cable Kit

2011-01-26T06:50:00.000-08:00

26 Gennaio. Grazie al prezioso supporto di Alessandro di Kustom Tech abbiamo un kit per carburatore S&S da adattare al carburatore doppio corpo e realizzare il sistema di rinvio del cavo

Snapshot ...

2011-01-24T23:30:00.001-08:00

... un paio di scatti rubati durante il Verona Bike Expo.
Foto di Davide Caforio e Antonio Cellini

LowRide Bike Show

2011-01-23T23:59:00.001-08:00

24 Gennaio. La Mandello Raw Power conquista una posizione nella LowRide Top20. Un grande risultato per tutto il Team

Verona Bike Expo

2011-01-21T06:03:00.001-08:00

20 Gennaio. La Mandello è al Bike Expo di LowRide.

Last Tour ...

2011-01-21T05:59:00.000-08:00

19 Gennaio ... notte. Ultimo giro per completare il progetto per il Verona Bike Expo

Tank & Fender

2011-01-18T14:04:00.001-08:00

Paint in progress

2011-01-17T14:06:00.000-08:00

17 Gennaio. Roberto di Custom Design procede nella realizzazione di serbatoio e codino ... dedicata alla verniciatura del “Moto Guzzi 750 – S3” (1975 – 1976)

Torque arms

2011-01-16T09:53:00.000-08:00

16 Gennaio. Creazione delle piastre di ancoraggio freno anteriore e gestione registro freno

Verona or Bust

2011-01-15T11:38:00.001-08:00

Sabato 15 Gennaio. Si prosegue ... ancora lunga la strada verso il Verona Bike Expo del prossimo weekend

Read to Paint

2011-01-14T14:28:00.001-08:00

Seat ... in progress

2011-01-14T14:18:00.000-08:00

Front Break

2011-01-14T14:14:00.000-08:00

In progress ...

2010-12-28T22:28:00.000-08:00

... stiamo lavorando per voi ... ci vediamo al Verona Bike Expo ...
h ttp://www.motorbikeexpo.it/

Rear Fender

2010-12-17T06:58:00.000-08:00

La struttura della coda è realizzata ... un serbatoio SR400 del 1977 è stato "giustamente" sacrificato ...

Fork & Wheels

2010-12-16T09:16:00.001-08:00

La forcella inizia a prendere la sua forma definitiva: piastre originali Guzzi lucidate e steli Kawa W650 spazzolati sono risultati un buon accoppiamento. Tramite giri “oscuri” abbiamo la possibilità di testare un freno a tamburo Triumph 1970 …

Rear Wheel

2010-12-14T12:43:00.001-08:00

Cerchio Harley lucidato e spazzolato, gommato con pneumatico Continental

Parts ...

2010-12-10T13:27:00.000-08:00

Fork ... in progress

2010-12-03T23:57:00.000-08:00

La forcella di un Kawa W650 troverrà nuova vita sul progetto, grazie al supporto di Andrea di "Radikal Chopper"
http://radikalchoppermilano.blogspot.com/

Showdown Snapshot

2010-11-26T02:54:00.000-08:00

Photos by Lord Kasco

Wreckin' Crew

2010-11-19T11:52:00.000-08:00

Snap Shots

2010-11-19T11:50:00.001-08:00

... in attesa dello Showdown

2010-11-16T14:46:00.001-08:00

Handlebar Control

2010-11-15T02:49:00.001-08:00

Special Thanks to Kustom Tech for the Support
http://www.kustomtech.eu/products/handlebar-control

Scarico

2010-11-12T12:28:00.001-08:00

Scarico e Blocco Cardano

2010-11-10T12:42:00.001-08:00

Going on ...

2010-11-10T00:06:00.001-08:00

In progress ...

2010-11-07T07:42:00.001-08:00

Scratch Book

2010-10-17T08:35:00.001-07:00

Mockup - Fase 1

2010-10-15T01:41:00.001-07:00

Luce posteriore

2010-10-13T22:57:00.000-07:00

14 Ottobre 2010.

Durante il Yokohama Custom Show del 2008, ero domenica sera con Giuseppe in giro per le strade circostanti la stazione Centrale di Yokohama e abbiamo trovato un negozietto come solo in Giappone può esistere … la perfetta ricostruzione di un negozio londinese degli anni ’60 … un posto dove ogni Rocker sogna di andare la sera. Tra abbigliamento e pezzi vintage per Cafè Racer, trovai questa luce posteriore Lucas … non ho idea né dell’anno e né della reale origine. La comprai e basta … quasi come un ricordo di quel posto incredibile.

Nel 2009 barattai questo pezzo con Frankino (Chop Works) per l’attuale luce posteriore a funghetto del mio Kawa “Skrumbler”. Il progetto sul T5 mi ha fatto ricordare dello “stop” nipponico e quindi ho barattato nuovamente la luce posteriore per un'altra luce posteriore che avevo ("Stop" Moon a goccia per la Ford ’32 con la faccia del Diavolo … forse tra qualche anno tornerà indietro anche questo)

Doppio Corpo

2010-10-13T02:14:00.001-07:00

Sunday ...

2010-10-10T07:18:00.000-07:00

Parts

2010-09-29T13:42:00.000-07:00

New Frame

2010-09-14T22:45:00.001-07:00

14 Settembre 2010. Nuovo Telaio.

Prime immagini del telaio rivisto. L’immagine complessiva è molto interessante, da un senso di compattezza del mezzo … tutto sviluppato intorno a motore del T5.

Una delle cose che da sempre non apprezzavo del telaio del T5 rispetto al T3 è l’altezza del canotto di sterzo: anche questo punto viene affrontato riducendo sensibilmente l’altezza ed eliminando staffe e supporti

Frame ... on going

2010-09-07T12:45:00.001-07:00

7 Settembre 2010. Iniziati il lavoro sul telaio del T5.

L’idea è di realizzare una struttura di telaio autoportante, utilizzando carter frontale delle ultime generazioni e potenziare il telaio nei punti critici (in particolar modo il fissaggio del cambio).

Wreckin' Crew

2010-07-08T03:17:00.001-07:00

La notte del 14 giugno (durante la partita Italia – Paraguay) inizia il progetto: trasportiamo la moto (nessuno in giro per la città) e iniziamo a smontare tutto quello che non ci servirà

Raw Power

2010-07-08T02:51:00.000-07:00

L’idea è di costruire una moto di “pura velocità” … influenzati da certe immagini del Lago Salato … con mezzi semplici, essenziali, completamente devoti all’idea di massimizzare la velocità.

1997 - 2010

2010-07-08T02:34:00.001-07:00

Ho comprato la moto nell’estate del 1997. Ero arrivato a Milano da circa un anno e il Moto Guzzi 850 T3 che avevo dal 1992 era in condizioni drammatiche. Compro il T5 praticamente originale, butto tutta la struttura e rimonto i pezzi che avevo sul T3. Per vari motivi utilizzo la moto veramente solo per un paio di anni, poi finisce in un garage a “riposare”.

L’idea di creare una “special” emozionate resta nel retro cranio, ma viene sempre rimandato il momento di avviare il progetto: l’idea di tornare a scontrasi con alcuni vincoli strutturali del Guzzi (linee del telaio, dimensione del canotto, forme del teste quadre rispetto il fascino del teste tonde) mi lasciavano sempre interdetto sul reale potenziale del progetto.

Il progetti che avevo visto Bobber con coda rigida non mi facevano impazzire, proprio per le dimensioni che la coda rigida aveva rispetto la struttura complessiva della moto … la figura era come mozzata … di contro l’dea di fare l’ennesimo “cafè race” non mi interessava …

Al Bike Expo di Verona nel gennaio 2009 conosco Davide Caforio (Ruote Fiere) e parlando torna in mente l’idea di fare un progetto con quel T5 mai finito che riposa in un garage.

Punto di partenza: Moto Guzzi 850 T5

2010-07-08T02:13:00.001-07:00

“ … La T5 fu costruita dalla Moto Guzzi quasi esclusivamente per le Forze dell'Ordine utilizzando il classico "Tonti Frame" e il motore "teste quadre", nella ancora più classica cubatura di 850 cc, evoluzione del T4.

Ne scaturì una moto equilibrata, stabile e con una velocità di punta di poco inferiore ai 200 km/h. Come sempre capitava nella gestione De Tomaso le finiture erano a livello ciclomotoristico, l'impianto elettrico era da incubo e la linea decisamente impersonale. La forcellina Paioli da 35 mm, i cerchi in lega "pesante", i dischi pieni in ghisa da 300 mm, la bruttissima strumentazione e le ancora più brutte carenature la resero poco appetibile dalla comune utenza che preferiva orientarsi verso la fascinosa California per il turismo e verso la Le Mans per una guida più sportiva.

Restava l'ottimo motore, i degnissimi ammortizzatori Koni regolabili nel precarico e nell'idraulica, la straordinaria tenuta di strada tipica del telaio Tonti e l'interasse comune alla Le Mans con l'adozione di un forcellone tra i più corti di tutta la produzione Guzzi dell'epoca.

Il cannotto di sterzo era più lungo di qualche centimetro rispetto agli altri modelli con lo stesso telaio e questo correggeva in parte gli sbacchettamenti della forcella coadiuvato come sempre dal dozzinale ammortizzatore di sterzo. La versione civile montava la ruotina anteriore da 16" che, se da una parte diminuiva le masse non sospese e riduceva l'effetto giroscopico, dall'altra aumentava gli sforzi torsionali sugli steli, necessariamente più lunghi, vanificando di fatto i benefici. Inoltre sulla versione civile venivano montati i dischi in acciaio da 260 mm della Lario che non avevano di certo la capacità di arresto di quelli da 300 in ghisa.

Una moto con pochi difetti e tanti pregi che però rimase confinata nel limbo fino a quando le Forze dell'Ordine con cominciarono a dismetterle … “

Testo tratto da: http://www.cafesport.blogspot.com/